11月中国乘用车销量创年内新高


然而,汽车企业的库存从11月初的95万辆增加到月底的107.1万辆,同比增长12.8%。11月份库存增加主要是由于客车。其总库存从本月初的736,000辆增加到本月底的826,000辆,同比增长12.2% (90,000辆)。

从11月份的生产、销售和仓储数据来看,中国汽车的整体生产和销售继续回升,回到250万辆左右的相对较高水平,尤其是产量呈现“正增长”。一方面,它反映了企业在不断降低库存水平后,开始补充库存,生产节奏已经恢复。另一方面,它也反映了企业对未来市场的信心,并且已经恢复。

2019年1-11月,中国汽车生产和销售分别为2303.8万辆和2311万辆,同比下降9%和9.1%。与1月至10月相比,生产和销售的下降继续略有缩小。

其中乘用车产销分别为1917.5万辆和1932.1万辆,产销分别下降10.7%和10.5%。与1月至10月相比,生产和销售的下降继续缩小。

具体来说,前11个月,汽车产量和销量同比分别下降11.7%,至924.1万辆和928.1万辆,但市场份额仍然最大。运动型多功能车生产和销售同比分别下降8.6%和7.1%,至833.3万辆和836.2万辆。边际产量和销售量分别同比下降18.2%和20.7%,分别为124.1万辆和123.6万辆。跨车型乘用车产量和销量分别同比下降4.6%和13.3%,至361,000辆和352,000辆。

中国品牌份额下降,德国和日本市场份额增长

引人注目的是,在汽车市场下滑收窄的情况下,中国自有品牌乘用车市场份额下降。

11月,中国品牌乘用车销量为80.6万辆,同比下降11.4%,占乘用车总销量的39.2%,市场份额同比下降2.7%。

1-11月,中国品牌乘用车总销量为747.8万辆,同比下降16.9%,占乘用车总销量的38.9%,市场份额同比下降3%。

其中,中国品牌汽车销量181.4万辆,同比下降16.6%,占汽车总销量的19.6%,同比下降1.1%;中国品牌SUV销量为443.8万辆,同比下降16.2%,占SUV销量的52.5%,同比下降5.7%。多功能车销量为92.4万辆,同比下降22.3%,占多功能车销量的74.8%,同比下降1.5%。

从这个角度来看,中国品牌汽车在汽车方面非常薄弱,市场份额不到五分之一,而且有继续萎缩的趋势。虽然SUV车型的市场份额相对较高,但随着国外品牌SUV车型的发展,市场份额正逐渐被侵蚀。

在中国品牌车型的市场份额下降的同时,德国和日本品牌车型的市场份额迅速增长,特别是在SUV领域,大众SUV战略帮助其迅速扩大了SUV市场份额。

数据显示,今年前11个月,德国和日本品牌的市场份额分别增长了2.7%和2.8%,至24.3%和21.6%。此外,美国、韩国和合法品牌的市场份额分别下降至9.1%、4.5%和0.6%。到目前为止,法律系统品牌几乎已经在中国消失。

这意味着汽车市场的所谓“复苏”意味着乘用车销量基本上是由德国和日本品牌车型“贡献”的。不仅如此,他们还在蚕食独立品牌、美国品牌、韩国品牌和合法品牌的市场份额。

新能源汽车:年销售量可能会出现负增长。

这与汽车市场的放松截然不同。随着补贴的减少,新能源汽车似乎失去了“光环”。销售量已经从以前的高速增长转向急剧下降。

11月,新能源汽车生产和销售分别完成11万辆和9.5万辆,分别下降36.9%和43.7%。其中,生产和年代

从中国汽车协会公布的数据来看,中国品牌汽车的销售集中度越来越高。

1月至11月,前10大企业集团汽车销量合计2087.2万辆,同比下降7.8%,占汽车总销量的90.3%,同比上升1.3个百分点。

然而,由于汽车市场疲软,尽管汽车销售集中在总公司,总公司的销售业绩却不容乐观。

根据中国汽车协会的数据,在销量前10名的企业中,除一汽集团、长城汽车、华晨集团的销量同比增长外,SAIC集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等7家企业的销量均有不同程度的下降。

令人担忧的是,尽管自第四季度以来,中国汽车生产和销售的下降持续缩小,但整体市场复苏缓慢,消费者信心仍然不足。未来,汽车市场可能在很长一段时间内不会有太大改善。这将对上市汽车公司形成一个持续的考验。

抱着球取暖可能是大多数汽车公司的选择,但炼铁仍然需要僵硬。

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