空军特级飞行员苏反修:使命必达,鹰翔无疆


空军记者2天前我要分享 2019年5月,苏防修准备起飞并执行任务

在仲夏季节,驻扎在该地区的部队的气温增加,炎热,但西北地区的帕米尔高原仍然是白雪皑皑。在米的高空翱翔,中央剧院空军航空兵团的特别飞行员苏修没有时间欣赏窗外的风景,并集中精力驾驶老鹰穿过白雪皑皑的山脉。

这次飞行,路线奇特,天气复杂,日夜飞行连续,地面没有支撑,让苏联不敢放松。

目标机场终于清晰可见。苏反击修理操纵杆,不断纠正飞机对主赛道的态度,飞机停下的那一刻,苏反修终于松了一口气,露出幸福的笑容。

他已经飞行了将近40年,安全飞行超过13,000小时,并已经到十几个国家执行任务。

虽然飞行技能非常出色,但各种风险都随之而来。一个冬天,苏反修导了船员执行空运任务。一路顺利飞行,突然强烈撞击,他从座位上弹了下来。根据经验,苏反修的第一感觉是发动机出了问题。与此同时,机舱内发出语音警报,第三发动机速度下降,伴随着飞机的剧烈震动。 “关三发!”在关键时刻,苏防修决定性下令,并提醒大家不要惊慌,注意观察仪器的变化。很快,他们平静下来,稳稳地操纵飞机以保持姿势,最终顺利降落。由于处置的特殊情况,船员具有决定性和决定性。

夜幕降临,苏准备开始夜间训练

作为最亲密的战友,战鹰见证了苏的修复能力的不断提升,逐渐成为王牌的王牌,也见证了他战斗蓝天,坚决完成任务的战斗经验。 2015年4月,在尼泊尔发生8.1级地震后,该团的师获得了上级的指挥,以支持抗震救灾。

件极为复杂。此外,救灾飞机白天可以飞往南京,昆明等地,一夜之间只能飞往尼泊尔,给船员带来更多挑战。

面对困难,苏防修没有退缩,带领机组人员向第一批载满救援物资的驾驶设备一夜之间飞往尼泊尔。

飞往加德满都机场时,机场被厚厚的积雨云覆盖,起飞和降落路线不时闪电,飞机在风中猛烈撞击。苏防在修飞机的同时专注于飞机,寻找降落的机会。突然,导航员报告说云中间只有两个通道,起飞和着陆路线上有闪电。苏防修趁机突破云层,最终成功登陆大雨。在一名民航飞行员了解到这一情况后,他惊讶地发现:“在如此危险的天气里过夜真是太危险了!”

在学徒的学习路线上进行反校正

三英尺的驾驶舱既是苏联的战场,也是教育和教育人民的舞台。作为飞行教练,苏反修总觉得时间不够。他渴望将自己的技能传授给新兵,并为部队培养更多人才。有时当他刚完成任务时,他立即投入第二天教新招聘。苏反修经常说:“当我有一天无法飞行时,让学徒陪'老伙伴'继续飞行。”

跑道上。最困难的是,在高海拔地区,飞机发动机的推力严重下降,控制性能下降。一旦发生特殊情况,处置边际极低。 “机场的特点是什么?最大着陆速度是多少?最近的备用着陆点在哪里?为了完成任务,苏的回顾性系列问题给周济带来压力,周济是一名飞行该地区的年轻飞行员。听了周济的回答,苏先生耐心地重建并纠正了它,让周济明白了“怎么飞”和“为什么要像这样飞”。

航海知识学习中的苏联反苏修正案

件下,新员工自主操纵的余地越大,教师确保安全的压力就越大。但为了让周济真正感受到高原机场的飞行特征,飞机起飞后,苏联的反改造让他大胆独立地体验控制,并密切观察导航元素。

飞到某个空域时,湍流气流来了,飞机猛烈撞击,周姬的表情突然变得紧张。苏联反修眼病快速,双手立即握住操纵杆,“不要紧张,稳定地平线,尽职尽责”。苏联反改造引导周济逐渐放松,并根据轮廓的要求轻轻操作飞机,直到它顺利接地。

件。然而,为了培养更多新人,他试图克服身体上的不适,勇敢地朝着战场起飞,几乎飞越所有高原机场。仅在今年,他已经前往高原十多次,并教了许多新人来完成高原机场的首次飞行。

2019年7月,苏联反修飞机起飞,到高原机场进行空运任务

从青岩的年轻和即将毕业的学生,到飞行的熟练骨干,到挑战人类极限的数十名船长,无数激动人心的时刻诠释了他蓝天最美丽的篇章。在过去的40年里,苏防修已经进行了10次以上的大型演习和演习。他成功地完成了汶川和玉树的抗震救灾工作,以及尼泊尔和马来西亚的跨国救灾和航空运输等许多艰巨而危险的任务。他曾三次获得二等奖,三等奖。 7次之后,他获得了空军飞行官荣誉金奖。

在我心中有一个梦想,在我心中有力量。去年6月,苏超过55岁,达到飞行年龄最高。因为他无法释放这位40岁的“老战友”,他庄严地向党组织提交了延长飞行年限的申请并获得批准,并开始向新的航行发起了收费。

照片:龙德永丁艳刘兴文

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2019年5月,苏防修准备起飞并执行任务

在仲夏季节,驻扎在该地区的部队的气温增加,炎热,但西北地区的帕米尔高原仍然是白雪皑皑。在米的高空翱翔,中央剧院空军航空兵团的特别飞行员苏修没有时间欣赏窗外的风景,并集中精力驾驶老鹰穿过白雪皑皑的山脉。

这次飞行,路线奇特,天气复杂,日夜飞行连续,地面没有支撑,让苏联不敢放松。

目标机场终于清晰可见。苏反击修理操纵杆,不断纠正飞机对主赛道的态度,飞机停下的那一刻,苏反修终于松了一口气,露出幸福的笑容。

他已经飞行了将近40年,安全飞行超过13,000小时,并已经到十几个国家执行任务。

虽然飞行技能非常出色,但各种风险都随之而来。一个冬天,苏反修导了船员执行空运任务。一路顺利飞行,突然强烈撞击,他从座位上弹了下来。根据经验,苏反修的第一感觉是发动机出了问题。与此同时,机舱内发出语音警报,第三发动机速度下降,伴随着飞机的剧烈震动。 “关三发!”在关键时刻,苏防修决定性下令,并提醒大家不要惊慌,注意观察仪器的变化。很快,他们平静下来,稳稳地操纵飞机以保持姿势,最终顺利降落。由于处置的特殊情况,船员具有决定性和决定性。

夜幕降临,苏准备开始夜间训练

作为最亲密的战友,战鹰见证了苏的修复能力的不断提升,逐渐成为王牌的王牌,也见证了他战斗蓝天,坚决完成任务的战斗经验。 2015年4月,在尼泊尔发生8.1级地震后,该团的师获得了上级的指挥,以支持抗震救灾。

件极为复杂。此外,救灾飞机白天可以飞往南京,昆明等地,一夜之间只能飞往尼泊尔,给船员带来更多挑战。

面对困难,苏防修没有退缩,带领机组人员向第一批载满救援物资的驾驶设备一夜之间飞往尼泊尔。

飞往加德满都机场时,机场被厚厚的积雨云覆盖,起飞和降落路线不时闪电,飞机在风中猛烈撞击。苏防在修飞机的同时专注于飞机,寻找降落的机会。突然,导航员报告说云中间只有两个通道,起飞和着陆路线上有闪电。苏防修趁机突破云层,最终成功登陆大雨。在一名民航飞行员了解到这一情况后,他惊讶地发现:“在如此危险的天气里过夜真是太危险了!”

在学徒的学习路线上进行反校正

三英尺的驾驶舱既是苏联的战场,也是教育和教育人民的舞台。作为飞行教练,苏反修总觉得时间不够。他渴望将自己的技能传授给新兵,并为部队培养更多人才。有时当他刚完成任务时,他立即投入第二天教新招聘。苏反修经常说:“当我有一天无法飞行时,让学徒陪'老伙伴'继续飞行。”

今年3月,苏反修到高空机场进行空运任务。机场区域的天气复杂多变,有时会在跑道上出现几种不同的地热风。最困难的是飞机发动机推力衰减在高海拔地区很高,机动性降低。一旦特殊处理余量极低。 “机场的特点是什么?最大降落速度是多少?最近的交替场地在哪里.”当任务正在准备时,苏的一系列问题发生逆转,请求周飞这位飞行的年轻飞行员该地区第一次感受压力。听了周济的回答后,苏超秀耐心地补充和纠正,让周济明白了“怎么飞”和“为什么要这样飞”。

苏反修正在研究航空知识

件下,新员工自我操纵的余地越大,教师确保安全的压力就越大。但是,为了让周济真正感受到高原机场的飞行特征,飞机起飞后,苏反修让他大胆地体验了操控,并密切观察了导航元素。

飞入空域时,湍流气流袭来,飞机猛烈撞击,周姬突然变得紧张起来。苏迅速转过双眼,双手立刻支撑着操纵杆。 “不要紧张,稳定水平,用心去感受它。”苏反叛的叛乱让周济逐渐放松并按照轮廓要求轻轻控制飞机,直到它顺利接地。

多年来,随着年龄的增长,在高原上空飞行时,苏的抗修复往往伴有高原反应,有时可以通过吸氧来缓解。因此,抗高血压药物和氧气袋对他的高空飞行至关重要。然而,为了培养新人,他试图克服身体上的不适,勇敢地走向战场,几乎飞往所有高海拔机场。今年,他去了高原10多次,并教了许多新成员来完成高地机场的首次飞行。

2019年7月,苏防修飞机起飞前往高空机场进行航空运输任务

从青岩的年轻和即将毕业的学生,到飞行的熟练骨干,到挑战人类极限的数十名船长,无数激动人心的时刻诠释了他蓝天最美丽的篇章。在过去的40年里,苏防修已经进行了10次以上的大型演习和演习。他成功地完成了汶川和玉树的抗震救灾工作,以及尼泊尔和马来西亚的跨国救灾和航空运输等许多艰巨而危险的任务。他曾三次获得二等奖,三等奖。 7次之后,他获得了空军飞行官荣誉金奖。

在我心中有一个梦想,在我心中有力量。去年6月,苏超过55岁,达到飞行年龄最高。因为他无法释放这位40岁的“老战友”,他庄严地向党组织提交了延长飞行年限的申请并获得批准,并开始向新的航行发起了收费。

照片:龙德永丁艳刘兴文