强悍的空中坦克:俄罗斯苏-34战术轰炸机的装甲与防护


su -34的任务要求包括低空穿透力,这是一项非常危险的任务 没有先进的战斗机是安全的,除非它能保证摧毁防御区外的目标,并且沿途没有野战防御空部队或坚固的装甲。 野战防御空部队,尤其是防御空炮兵,极难提前发现,也不易防御。 在第一次海湾战争期间,几架“旋风”战斗轰炸机被反[/K0/]火炮和便携式反[/K0/]导弹在低空空击落 此外,苏联军队发现,为欧洲平原战争设计的苏联-17和苏联-24战斗轰炸机在山区与来自未知来源的意外敌人作战时效果不佳且脆弱。同时,他们发现了苏-25攻击机的高效率。 后者在加强装甲和防护措施后,甚至足以应对美国制造的“毒刺”便携式反空导弹的威胁。

因此,当苏-34的名称也被称为苏-27Sh(Sh意为“攻击机”)时,相当于设计一架苏-27吨位、射程更大、承载能力更高的苏-25。 su -25的生存能力可以说已经在战争中经受了考验。与战争初期损失的35架苏-17相比,苏-25在阿富汗长达8年的战争中仅损失了23-34架次 在2008年俄格战争中,俄罗斯军队意识到保持苏-25级攻击机的必要性以及现代化和改进的紧迫性。 这使得苏-25SM和苏-25UBM成为俄罗斯空军队最新订单中罕见的老战斗机。俄罗斯军队甚至计划购买全新的苏-25UBM,其重要性显而易见。

苏联-34的发展正式开始于1986年,而苏联空军队直到1987年才向设计局列出其战术和技术要求。 当时,阿富汗战争即将结束,所以苏联空军队必须在苏-34的战术和技术要求中包括许多苏-25的使用经验。因此,飞机的抗日损伤设计是实战经验的产物。

Su -34的驾驶舱、发动机、主油箱、制动机构等。都受到保护,甚至配备了额外的装甲,总重量为1480公斤。 罐内充满聚氨酯泡沫,以防止被击中后爆炸。这种防爆泡沫可在苏-25、PPU-EO-100型上获得,类似技术可在苏-27上获得。 整个驾驶舱是一个完整的17毫米钛合金装甲驾驶舱,可以通过实际的射击测试充分保护飞行员。 根据测试视频,23毫米或30毫米机枪可以在非常近的距离内射击钛合金装甲,即使正面射击只能凹陷,不能穿透它。在实战中,枪不能在这么短的距离内射击。 这种保护甚至足以抵御空空导弹或便携式反空导弹的攻击 此外,根据1997年的数据,俄罗斯航空空材料研究所(VIAM)开发的AB-21复合装甲也用于保护致命部件,如发动机和油箱。 AB-21是苏-25中使用的改进的AB-12,其保护力大约是AB-12的3倍。

苏-34原型机的引擎周围都有油漆,而不是像其他苏-27系列一样显示金属原色,这应该是使用装甲的结果。 同样,苏-25发动机的下表面也有装甲保护。 1999年测试的苏-33UB平行双座舰载机计划在流产时替换苏-34。飞机也有装甲设计,是陶瓷复合装甲。 据说它的防护效果超过了同类装甲,所以不能排除新苏-34可能采用新装甲。

在战斗机上安装装甲看起来很重,但它是最安全的救生工具。 所谓的开炮比开炮更容易隐藏,即使是最先进的预警系统也无法探测到敌人的光学系统和肉眼,也无法探测到发射的反空火炮 然而,即使有机会探测便携式反导弹空导弹,只要距离太近,也可能无法做出反应,特别是在低地空山区作战时,因此有更多机会遭遇突然袭击。 因此,装甲对于以低空入侵为主的飞机来说是极其重要的设计。

我们不妨避开布什-34的保护,避开布什-25在阿富汗战争中的经历。 大多数数据指出,在战争期间,只有23名苏-25和8名飞行员在出动任务中丧生,但没有一人因油箱爆炸或飞行员死亡而丧生。 根据其他专家的考证数据,实际损失更大的是,34名和12名飞行员,这仍然是很小的损失。 此外,据统计,每架被摧毁的苏-25平均有80-90次战斗伤害,甚至一架战斗机有150个弹孔返回基地的记录。 也许战争破坏记录中最着名的飞行员是鲁德斯科伊。他的苏-25在1986年被阿富汗“毒刺”击落,1988年被巴基斯坦的F-16(大概是AIM-9)击落,但他两次幸存,后来成为俄罗斯第一副总统。 此外,苏联在第一次车臣战争中损失的五架苏-25中的一架由于战争破坏过大而报废。如此严重受损的战斗机仍能返回基地,这也是其生存能力的确凿证据。

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