重庆机场节能减排取得成效:年碳排放降3万吨 节约能源消耗四万多元


原标题:重庆机场节能减排成就:年碳排放减少3万吨,节能4万元

载有100多名乘客的空客A320缓缓进入重庆江北国际机场T3A 303航站楼。飞机稳定后,发动机停止运转,廊桥缓慢平稳地与飞机舱门对接。就在一名乘客下飞机的时候,有一群穿着反光背心的人将两条管道从廊桥下拉出,插入飞机腹部,就像给新能源汽车充电一样。这两个“大家伙”都被称为“桥上设备”。不要低估这两条简单的管道。重庆机场每天可减少碳排放90多吨,节能4万元以上。

28日,记者从重庆机场了解到,重庆机场在节能减排方面取得了显着成效,年碳减排3万吨。

发展瓶颈带来“绿色”新动力

“自1990年重庆机场迁至现址以来,重庆机场已经建成并运营了T1、T2A、T2B和T3A四个航站楼,以及第一、第二和第三条跑道。去年年底,该机场的吞吐量也超过了4000万,预计今年将跻身全球50大机场之列。”重庆机场相关负责人告诉记者,“虽然吞吐量在突飞猛进,随着航站楼越来越多,航班越来越多,机场停机坪及周边地区的空气质量却在逐年下降,已经开始制约重庆民航的发展。其中,最重要的原因之一是在飞机停止后使用辅助动力装置为其提供动力所导致的废气排放。”

据报道,在过去,由于飞机停止后没有外部能源供应,阿普只能燃烧航空煤油为自己提供能源。这种方法不仅工作效率低,耗油量大,而且造成空气污染。据估计,一架常规尺寸的飞机在45分钟内需要消耗150公斤以上的航空煤油,这将产生近500公斤的二氧化碳排放,此外,还会排放各种氮氧化物。

“为了能够解决这个难题,我们积极响应国家号召,开始推广使用桥式设备来代替辅助动力装置。”重庆机场相关负责人指着廊桥下的两条管道说,“这两条是桥载设备,其中细的一条是桥载电源。它的功能是为停放的飞机提供必要的动力,另一根粗管是桥式空调,它为停放的飞机提供空调空气,以确保飞机上的适当温度。”

所谓桥上设备是指安装在机场廊桥上的400HZ静态可变电源和空调设备。通过它,为停放的飞机提供了机载电源和空调系统,从而取代了辅助动力装置的使用,避免了停放过程中航空煤油的燃烧。根据国际空中交通协会的数据,使用桥上设备代替飞机辅助动力装置的成本可以达到80%。通过这项措施,重庆机场有效改善了机场停机坪及其周边地区的空气质量,降低了保障成本,提高了飞机运行效率,真正实现了机场、航空公司和社会的“三赢”。

“小型设备”净化机场环境

“过去,我们常常在机场工作,吸入飞机尾气,听发动机的噪音。环境很糟糕。”一位在机场工作了20多年的王师傅告诉记者,在他身边工作的李师傅听到王师傅说的话,摇摇头说,“过去,我们在机场的时候,尤其是冬天,空气非常干燥,我们呼吸的空气有时很有品味。说这种夸张甚至是模糊的。此外,当我们在飞机侧面工作时,飞机尾部的发动机噪音会致人死亡。当我们离得稍微远一点的时候,我们两个人听不见对方说话。”

据了解,由于辅助动力装置的核心部件是一台小型涡轮发动机,它不仅会产生大量废气,而且会给周围环境带来120分贝以上的噪音。

一位带着孩子刚下飞机回家的妇女在接受记者采访时说:“过去,当我到机场坐飞机,或者下飞机回家时,我感到非常恼火。飞机停了下来。噪音如此之大,以至于我觉得发动机一直没有连接到我的耳朵上。此外,每次我下飞机的走廊桥,我总是感觉到汽车尾气的味道。但是在过去的两年里,我发现这种现象已经发生了明显的变化,噪音更小,没有味道。”

记者随后采访了一些乘客,普遍认为飞行环境有了很大改善,特别是从飞机到飞机途中的空气污染和噪音问题。

据了解,重庆机场目前用桥式设备代替辅助动力装置,大大降低了机场停机坪内的噪音,解决了乘客最关心的排气污染问题。

蓝天新未来长期规划

重庆机场在赢得“蓝天防御战”中始终坚持“早规划、早布局、早准备”的理念。为了2013年在全行业积极推广桥载设备的使用,民航总局于当年发布了《民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法》。重庆机场第二年正式开始使用桥载设备。重庆机场仅依靠当年建成的34台桥上供电设备和34台桥上空调设备,碳排放量就减少了5000多吨。截至目前,重庆机场共有123台桥式电源和115台桥式空调,2018年减少碳排放36000吨,节约运营成本1500万元。下一步,重庆机场将在确保所有新建廊桥配备桥载设备的基础上,逐步推进偏远地区辅助动力装置替代设施的建设,加快减少辅助动力装置的使用,最终实现飞机在重庆机场停靠的“零排放”目标。

重庆机场除了不遗余力地使用桥载设备外,还结合重庆市和民航局的相关规划,特制定《重庆江北国际机场打赢蓝天保卫战联合行动计划》。未来,重庆机场将通过加快车辆(机场工作车辆)的“油电”速度,广泛推广使用辅助动力装置替代设施,减少燃气锅炉的废气排放等,推动赢得“蓝天保卫战”。以便为乘客建造一个真正的“绿色机场”。

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