东风集团为迎合新四化趋势,筹备新能源汽车项目


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随着消费结构的升级,新型四个现代化已成为发展趋势,许多自主品牌已开始产业调整升级。东风汽车集团最近加入了该行业的升级大军。与一汽和北汽专注于整合现有独立资源的公司不同,它们正准备打入高端新能源汽车市场并树立品牌。

东风汽车集团拥有大量独立部门,主要集中在低端市场。多年以来销售和市场影响力的发展仍然持平。因此,东风汽车集团是高端新能源品牌。没有相应技术和研发实力的支持,就缺乏大众消费者的认可和支持。做好是一个巨大的挑战。

5月,有媒体报道东风汽车集团正在为内部代码为“ H计划”的高端新能源汽车项目做准备。据了解,该项目与一汽红旗一样,是一个独立的高端品牌,将建立自己的销售渠道。目前,该业务部门已开始招聘,主要针对品牌,市场,公共关系,内容和传播方面的五位主要专业人员。

对于h部门开发新能源汽车项目,《财经》网采访了东风汽车集团。截至发稿时,它尚未收到回复。

独立汽车分析师张翔说,东风汽车集团选择根据市场发展趋势在这个摊位建立高端新能源乘用车品牌。他指出,制造高端新能源汽车是一种趋势。新势力包括蔚来,百腾等。传统汽车公司中有吉利的几何品牌和广州汽车新能源时代。他认为“做高端品牌可以增加品牌价值和增加产品利润,所以这是趋势。”

高级汽车分析师任万福表示,东风高端新能源的布局是高调高燃的战略,主要针对国内消费升级和“新四大”发展趋势。

但是,东风汽车集团为高端新能源汽车项目做准备的前景仍然未知。

一位不愿透露姓名的汽车观察家认为,东风集团的独立部门正在平稳发展,很难做到高端。一汽有奔腾和红旗,上汽有荣威。与两者相比,东风的自主权不是很强。

张翔认为,要开发高端新能源产品,必须在低端市场积累一定的销售量和声誉。 “这为高端市场提供了低端支持,并有助于赢得消费者的认可。”

检查东风汽车集团自身部门的销售量不能令人满意。另外,东风汽车集团的自主品牌越来越混杂,主要集中在低端市场。其中,只有乘用车细分市场拥有三个品牌:东风风行,东风风神和东风风光。三者同质化,内部竞争激烈。

三个主要乘用车品牌的销售呈下降趋势。其中,9月,东风汽车累计销量为82,855辆,同比下降16.59%。 1-9月,东风乘用车累计销量仅为47,077辆,比去年同期的72,123辆大幅下降了34.73%。

至于新能源领域,由于没有详细数据,因此无法解释。然而,据《湖北日报》报道,东风的新能源汽车在2018年售出51,000辆乘用车,同比增长223%。销量应为销售新能源汽车的独立品牌和合资品牌的总和。可以看出,东风汽车集团的新能源板块仍处于上升阶段,市场份额不高。

张翔指出,东风汽车集团的新能源产品市场份额相对较低,销售主要集中在华中地区,在北京,广州和深圳等一线和二线城市很难看到。他认为,东风新能源品牌在市场影响不大,不易获得消费者的认可。另外,东风汽车集团目前面向中低端市场销售产品,缺乏相应的高端产品和技术积累,不利于高端新能源汽车项目的发展。

但是,没有绝对的东西。如果东风汽车集团与教练合作,并且战略得到正确实施,那么推出的产品将能够满足市场需求,并且可能会取得成功。