汤因比的中国纪行:长城,新旧之间的世界


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着名历史学家阿诺德汤因比(Arnold Toynbee,1889-1975)从1929年到1930年越过欧亚大陆。他从伦敦出发,从西向东穿越欧洲,西亚,南亚和东南亚,到东方的中国和日本,然后通过西伯利亚铁路越过苏联到英国。这也是中国大陆唯一的Toynbee之旅。

这次旅行留下了旅行记录,“中国之旅”或1931年出现的事物。最近,这份旅行证件的中文版由复旦大学历史系教授和宾夕法尼亚大学的司嘉女士翻译。它由上海人民出版社出版,命名为《中国纪行:从旧世界到新世界》。

在旅途中,Toynbee使用各种交通方式,如私家车,公共汽车,蒸汽船,火车等,探索自然景观,历史遗迹和新建筑。他特别关注亚洲国家的“西化”。他以生动的言辞和深刻的思想,描绘和考察了20世纪二三十年代欧亚大陆的政治,经济,文化和历史特征。

在这次旅行中,中国是汤因比的重要一站。他称中国为“新世界”,欧洲大陆为“旧世界”。这一次,从旧世界到新世界的深度旅行,汤因比见证了这一点。一个历史悠久,新的发展活力和隐藏的危机的国家也为他对亚洲文明的深刻理解带来了重要的帮助。不应忘记这些话,但值得探讨和重新审视。

澎湃新闻(被授权发布长城章节,供读者潜行。

600.jpg《中国纪行:从旧世界到新世界》,Arnold Toynby,Si Jiayi,上海人民出版社,2019年7月

果然,这是一个可以看到的景象:黎明时分,右手边的蓝灰色山脉中出现了一个白色的云带。幸运的是,我能够在黎明时醒来,看向窗外。如果我睡了十分钟,我将错过跨越两个世界边界的那一刻。黑暗与光明,野蛮与文明之间的界限。当我凝视着向上,漂浮,微弱的腰带时,更多的云朵在绽放。最后,突然,白色的窗扇转向右侧,火车滑入山脉的树枝,扭曲和扭曲,直到它到达塔楼和城市的墙壁。在一瞬间,我们通过铁路工程师的手冲过山体的缝隙。在哨声中,我们的火车开进了山海关站。这是“世界”的“山”和“海”之间的关系(当然,不包括外部的“黑暗世界”)。我们的火车需要在这里等一个小时。走出车站,一群人赶紧打电话给人力车。

我们将有时间参观北门塔(即威远门)。一群乌鸦飞过来,觉得大门离车站不远。然而,胡同在城市的狭窄街道来回蜿蜒。那天早上,街上的奉天军队人数众多,赶往海关以外的平原进行阅兵。他们看起来不太多。强大的士兵骑在同样强壮的蒙古小马上,或者拉着装满山枪部分的椽子;但他们没有做任何好事。这让我觉得虽然我们的追求也很平庸,但与他们相比,并不是行为不端。人们再也不能理所当然地认为这些现代中国士兵的作用与古代传统的作用相同(古代士兵悬挂弓箭和射击枪,当长城演奏其实际军事时帮助控制边界要塞在历史中的作用)。哦,不,这些正在看着善良的人的人显然是“野蛮人”(Tuinby在《历史研究》中说,入侵野蛮人是旧社会向新社会过渡的迹象之一。译者注)和“毁灭者”阵营。

顿神话中的巨大昆虫,可以拯救地下宝藏,甚至一个,都是惊人的。但是,生物如何能够粘在几乎垂直的斜坡上?我的“白日梦”必须缩短,否则就没时间回到火车上了。

这是我们这群人,即所谓的“野蛮人”,站在跨越文明的门槛前。 “哦,这个?你的家人会怎么想?你是否会失去理智?”正如我在平台平台上从中国供应商那里购买新鲜水果一样,一位对汽车友好且友好的贵格会(贵格会)会员(Quakers,一个17世纪中期出现的英国和北美殖民地,没有书面形式)我从卧铺车门口看着我,反复问我。然而,在一瞬间,她的脑海中出现了一丝混乱,她的那种严厉责备在我耳边砰砰直跳。我想我一定是无尽的“野蛮入侵者”(契丹,金仁,满族)系列中缺失的环节。他们冒着巨大的风险跨过这个强大的门槛,但他们无法对抗这样一个强大的文明,也无法把握他们哲学哲学的深刻含义;因此,他们必须在她(中国文明)面前受挫。

下一分钟,我们的火车将开始。但过了一段时间,山脉和大海之间的长城保护的狭窄通道被打开了。我们进入了辣椒平原,它与东北平原一样宽阔平坦。但是,此时我们进入了另一个世界;在长城内,平原上覆盖着种子并覆盖着坟墓。这些坟墓大而小,有些是草坟,大坟是带石碑的古迹;然而,他们都肆无忌惮地闯入非常罕见的耕地。以前所见证的文明是一种“至高无上的死亡”,或者是死者在生命的灵魂中具有绝对重要性的文明。然而,即使在关,一个新的世界正在推动旧世界。例如,矿业局的建设中英合作项目,如日本对野外满洲的投资,令人印象深刻。我休息了一会儿,夜幕降临,第二天我看到早晨的太阳,我已经在北京了。

608.jpg Toynbee

几周后,我登上了长城。这次是在山顶,还有另一个Nankon Pass(南口关,位于广瓯南口,居庸关南口的全名.译者注)办公室。从山海关的底部和顶部看到的云彩和缎带,编织成像盘龙一样的锦缎,现在正在我身边滚动。我的目光跟随他们在山脊和沟壑之间的脚步,我的脚步跟着我的目光。我相信长城会带领我上下蜿蜒曲折的巨大台阶。从一个地方到另一个地方,从一端到另一端,直到我几乎筋疲力尽,在这片荒野中倒在地上。如果不是那个带蝎子的人提醒我的话,我清醒地意识到我只有四个小时才能在天黑前回到通行证。

我之前见过的所有照片或画作都没有向我展示长城如何在山上向前迈进,因为这样的山脉在我们的世界中并不常见。在我们面前的锥形山峰,像山脊一样锯齿状的陡峭山坡,以及同时向各个方向伸展的山脊,就像汹涌的大海一样,对我们来说是如此奇怪。当我们看到这些图层在中国山水画中被生动地描绘出来时,我们认为像龙或独角兽一样,它是怪诞想象的产物。因此,即使西方人目睹了手头的现实并确信这一点,有一点可以肯定的是,他甚至不会梦想将人类的印记添加到如此奇怪的“自然”中。我相信即使是罗马的军事工程师也不会在这样的山上建造任何特殊的防御工事,但坚信“自然”本身可以作为一道屏障。两千年前,中国古代“世界”的那些不是。他们毫不犹豫地用画笔勾勒出山中错综复杂的迷宫。他们还大胆地将长城扩展到数百甚至数千英里。山顶的山峰是如此熟悉,他们强迫“自然”为他们的人类利益服务。在外国游客的眼中,长城有两个特点,使我们“野蛮人”充满了敬畏和敬仰:首先,古代的测量者使用不可思议的技巧巧妙地利用山形;第二,石匠精细的工艺,蓝图是准确实施的。在我眼前,“古代中国”和“自然”都面对面。面对面,但现在它不再是唯一的两个,因为“现代中国”也在这里。隧道穿过南出口的上部,然后穿过长城的底部,登上高原平原并向北延伸至张家口。它连接到长城防御工事的外线。 (这是指北京 - 不使用外资和人员的铁路。由中国人设计和经营。由詹天佑建造。从北京到八达岭,居庸关,沙城,宣化等地到河北省张家口市,全长约200公里,1905年9月开工建设,1909年建成.译者注)。

新旧,它会受欢迎吗?铁路没有减轻团队动物的负担。自古以来,他们一直专注于这个级别的徒步旅行。这种古老的运输方式至今仍然存在。在我看来,并不是因为铁路没有效果,而是因为铁路运输大量物资更有可能征收过高的关税,而榛子或骆驼的分布并非如此。小批量。装煤块,从煤矿脚下一直到北京,铁路越来越低。大门在天亮之前打开,我们在出发前到车站乘火车到张家口,看到骆驼队护送煤炭,耐心地等待信号灯一个接一个地通过。无论出于什么原因,南口仍然充满活力,成为一个冠城。那天下午,当我们回到大门时,通过一个连贯的防御基地(即被它包围的狭窄区域),我们总是会经过周围的人群;在那些方便停留一段时间的地方,小商品在棚子里卖柿子,疲惫的冲浪者可以抓几块铜板来解渴,或者喝一杯带有痛苦饮料的绿茶。因此,在这个时刻,中队和铁路仍然并排行走。对中国的恰当寓言,就像她的现状一样。